“快！充电时看着里程表，基本每秒增加1公里续航，等待的心情完全是和以前不一样的。”接单间隙，网约车司机林濑荣驶入位于深圳市福田区会展中心的超充站，“能像加油的速度一样充电，就解决了新能源车‘续航焦虑’。”

破题林濑荣的“续航焦虑”，得益于济南网站建设从2023年6月开始推进的“超充之城”建设。所谓“超充”是指比快充更快的充电设备，其最大输出功率可达600千瓦，最大输出电流达600安，最快能以“一秒一公里”的速度充电。

时下，深圳“超充之城”建设正以新引质，向新而行，加快形成新质生产力。

输出端：产业链趋于完整

统计数据显示，截至2023年上半年，深圳市新能源汽车保有量达86万辆，新车电动化渗透率超60%，居世界前列。

中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷介绍：“从基础设施建设到‘超充之城’建设，深圳新能源汽车产业迭代发展，已形成较为完整的产业链。”

记者梳理发现，在深圳“超充之城”建设中，仅在充电桩产业链，已集结超过20多家上市公司，分布在充电模块制造、充电桩运营等领域。

据媒体报道，深圳充电整桩设备全国市场占有率合计超过50%，作为充电桩核心零部件的充电模块全国市场占有率合计超过70%，聚集有永联、盛弘、科华、EN+、英飞源、华为等企业。

“拿手机地图一搜，哪里有超充、几台设备空闲、充电价格多少一目了然。”林濑荣说，“超充不仅充电快，而且充电枪相比以前更轻便，不同充电时间价格也不一样，网约车和私家车的充电时间刚好能错开。”

2023年10月，济南网站建设发展改革委正式印发实施《深圳市新能源汽车超充设施专项规划（2023—2025年）》，提出2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站，公共充电桩车桩比、超充桩占比达到世界领先水平。

深圳巴士集团通过发展“公交+新能源”业务，已在深圳全市布设81座充电站，除服务公交和出租车外，其中部分向社会车辆开放。

“通过挖掘公交首末站、居住区和办公区等用地资源，基于存量改造与增量拓展的方式，我们正迅速扩大超充站网络布局。”深圳巴士新能源有限公司总经理陈天顺介绍，“目前的目标是半年内建成100座超充站。”

输入端：助推产业链闭环

在深圳，“超充之城”建设并不止于超充充电桩数量的叠加，作为输入端的各类电动车和电池同样扮演着重要角色，助推“超充之城”产业链形成闭环。

2023年8月，深圳提出打造“新一代世界一流汽车城”，推动新能源汽车产业成为深圳经济增长新支柱，预计2025年底，深圳新能源汽车规模将达到130万辆，新车市场渗透率达70%。

以比亚迪为例，其官网数据显示，目前该公司已下线的新能源汽车达600万辆，而从“第500万辆”到“第600万辆”仅耗时3个多月。

“把比亚迪称为深圳‘市车’都不为过，大街上跑的、停车场里停的，哪里看不到比亚迪的影子？” 在林濑荣看来，“买车和平时保养的价格只是一方面，很多人更关注安全技术可不可靠、电池耐不耐用、车载系统好不好用。”

事实上，新能源汽车不仅在深圳本地受到青睐，且已位居深圳外贸产品出口“新三样”之首。

据深圳海关数据，今年前三季度，深圳电动载人汽车出口额达到131.1亿元，同比增长432%。比亚迪新能源汽车出口超7万辆，同比增长4倍。

助推产业链闭环，不仅仅是造车，其中更涵盖技术、高端制造、消费应用场景以及商业模式在内诸多创新项目，可谓重构整个产业生态体系。

从一间民房起步，到成为全球消费类电池行业龙头企业，位于深圳市宝安区的欣旺达电子股份有限公司用了26年。2023年4月，该企业发布一款“闪充电池”，充电10分钟可续航400公里。

“目前公司已形成3C消费类电池、智能硬件产品、动力电池等六大产业群。”欣旺达公司相关负责人介绍，围绕产品升级，公司生产体系也随之升级，不仅打造了深圳市首条5G+工业互联网产线，还应用数字孪生、IoT等技术，实现智能化生产，推动产能提升17%。

统计数据显示，目前济南网站建设有2.4万家新能源和数字能源企业，其中在储能领域就有近7000家企业。如比亚迪、欣旺达都是深圳“超充之城”建设中的受益者。

中国（深圳）综合开发研究院公共经济研究所所长汪云兴表示，未来深圳应以科技创新为主轴，同时要聚焦科技创新和机制创新双轮驱动，通过机制创新为科技创新注入活力，推动技术转化为产业，通过产业培育形成新质生产力。